| 有人非常喜歡寶馬(BMW)X6，因為設計新奇。有人不能接受，因為覺得定位模糊不清。本報記者吳慶康測試之後，結論是這款路上的新車種SAC，或許將成為寶馬最具市場冒險精神的汽車。
寶馬最新的X6被定位為SAC（Sports Activity Coupe），是路上最另類的車種。
它借助了4877x1983x1690毫米的龐大外形（比已經是很大的保時捷Cayenne還大），單是在尺寸方面，X6非常引人注目。這也是市場上最高的Coupe。從側面看，設計上具有Coupe前高後矮的標志性彎度，但因為同時要符合Sports定位，車身離地距離非常高，底盤離地間隙為210毫米，上下車相當吃力，尤其對小孩和老人來說有一定難度。
一“爬”進車內，卻又覺得車頂太矮，頭部空間不足，相信是因為照顧到Coupe的特性。太高的車身，太矮的車頂，這是X6設計上吃力不討好的地方之一。
令人不解的是，這麼龐大的車身內卻只有2＋2的座位，空間使用上絕對是奢華浪費。車內最大空間在行李箱，又深又長，570公升超大行李廂的空間幾乎可躺3個成人；如果折疊後排座椅，行李廂空間可達1450公升，用來搬家倒是非常適合。
看似多用途越野車，定位卻是SAC。說是Coupe，車身卻設計得特高。種種另類設計，讓這款車成為寶馬有史以來最具市場冒險精神的車款。
X6的對象顯然是小眾的年輕時尚，那些明白並享受“浪費”的一群。
xDdrive四輪驅動
雖然設計上走完全另類路線，但X6在行車上仍然深具寶馬風范。
這款龐然大物搭配了與335一樣的6汽缸雙渦輪增壓引擎，可輸出306bhp的最大動力。得益於高性能渦輪增壓器，發動機在轉速達到1300rpm時能輸出400Nm的最大扭矩。雖然車子很大，但這樣的動力依然相當稱職，可惜車身限制了靈活度，在轉彎或超車時有點吃力。
X6採用6前速的自動／手動排擋，駕駛盤上也有撥片換擋鍵。特出的是，排擋變換速度夠快，是動態驅動力分配系統（Dynamic Performance Control，DPC）的車型。X6的部分定位是SAV，所以保留了X5的一些配置，如陡坡緩降系統。
性能方面，從零到100公裡需時6.7秒；最高時速240公裡；100公裡油耗量為12.1公升，這個性能指標達到歐洲高性能跑車的水平，所以作為Coupe很合格。
X6的一大賣點是xDrive智能恆時全輪驅動技術。
這系統可以實現車輛牽引力在前後橋之間，以及左右兩個驅動輪之間的智能無級分配，保証車輛在各種情況下具有獨特的靈活性、尋跡穩定性、精確性，以及牽引力的最佳分配。
通過帶有電子控制多片離合器的分動器，xDrive可以精確地供給動力給使用效率最高的車輪。通常狀況下，xDrive AWD的前後輪驅動比為40：60，這種動力分配可以使X6保持後驅車的駕駛感覺。DPC系統通過傳感器實時控制和分配兩個後輪的輸出扭矩，保持高速行駛的穩定性，同時用傳感器不斷監測車輪裝況。與傳統全輪驅動系統不同的是，一旦某個車輪開始滑轉，寶馬xDrive不僅會做出回應，還預判即將出現的情況，在數毫秒之內完成動力分配調節，確保行駛安全。
這可確保車輪在不同地形上有最大牽引力，還可及早抵消任何轉向過度或轉向不足的趨勢。此外，制動器還提供對角鎖止功能，可對車輪或車輪的滑轉進行幹預。
各種配備齊全
X6作為全新車種，各種最新的配備都不缺。較新的設計是行李廂車門開關幅度可以通過車裡的 iDrive中央系統控制。這設計相當有用，尤其是進入一些天花板很低的多層停車場時。
其他標準的安全科技配備包括穩定控制系統DSC（Dynamic Stability Control）、防鎖死系統ABS、自動穩定能夠系統ASC（Automatic Stability Control）、Trailer Stability Control、斜坡控制系統HDC（Hill Descent Control）、制動力控制系統DBC（Dynamic Brake Control），以及轉彎制動力控制系統（Cornering Brake Control）等許多。
總之全車配備齊全，只是看你用不用得著。
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